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有人欢喜有人愁年终岁末车型降价调查图网络

2020-04-01

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景逸VS骐达VS世嘉 谁是最省油的大两厢

国际石油价格不断攀升,全国成品油价格再次上调,这无疑增加了用车一族的负担;同时,过多的石油消耗带来全球变暖和生态环境恶化等一系列问题。如何降低油耗成为各汽车厂商越来越迫切的任务,因此,车市争霸赛也顺理成章地演绎成为节油大比拼。近日,记者走访了北京亚市,就当前市场上号称“节油先锋”的三款大两厢进行了逐一比较,看三足鼎力之下,谁能称霸两厢车坛。

最小风阻系数--谁与争锋

很多人认为风阻只是一个微小的技术参数,但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说,车辆在高速行驶中,最大的阻力就来自空气,测试显示,当一辆轿车以80公里/小时的时速前进时,有60%的油耗是用来克服风阻的,而风阻系数每下降10%,燃油就可节省7%。因此,理想的车身曲线,可以降低车辆的风阻系数,从而减少油耗。

在本次对比的三款车型中,风行景逸的车身外观以及框架设计是由世界顶级设计公司德国EDAG公司进行量身制作的,其溜背式的车身及圆滑的动感曲线造就了景逸风阻系数的最低值,使一吨多重的大两厢最小风阻系数仅为0.30;而拥有直线的车型和近乎直角的车顶车尾的骐达,虽整个车身过渡自然,但看起来略显“蠢笨”的保险杠与有棱有角的车身对风阻系数产生直接影响,其最小风阻系数为0.33;相比之下,世嘉圆润饱满的流线型车身设计使风阻系数达到了0.31,这有效降低了车辆行驶时的风噪及油耗。

优良发动机--如何平衡激“擎”与节油

说到节油,发动机是关键。发动机不仅为汽车的行驶提供动力,汽车的经济性以及环保性也都取决于发动机的性能。发动机工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,汽车在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。目前市场上,比较普遍的省油发动机有:三菱4G发动机、CVVT发动机和日产的VQ发动机等。

在三款对比车型中,风行景逸搭载的是纯正的三菱血统发动机,呈现出“耐用、经济、环保”三大特性,同时采用了双顶置凸轮轴16气门增加进气效率和小缸径长冲程的气缸设计,使风行景逸的加速性能得到很好的提高,加上三菱研发的汽油直接喷射技术更是大大提高了燃油经济性,尤其针对经常在市区行驶的家用车,其节油效果十分明显。

而同为日系出身的08款骐达沿用了以往的发动机,在动力性能上没做任何改变。发动机为直列4缸,采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC(连续可变气门正时控制)技术,可以根据车辆的行驶状态,控制进排气的凸轮轴相位,以保证最佳的点火时间,从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性。整体看来骐达的日系发动机与景逸的三菱发动机可谓并驾齐驱,都是节油的头等功臣。

至于世嘉,单从发动机的材质上看,世嘉的缸体为铸铁材质,而景逸和骐达为铝材质,自然景逸与骐达的发动机要更轻盈,动力的损失从理论上来讲也要稍小一些,省油当然在所难免。但如果车主不去计较从口袋飞出的油钱,可以说世嘉的动力性能也还是让人放心的,毕竟在爱丽舍、标致307身上都有过体现。

先进变速箱--更高更节油

变速箱也是影响油耗表现的重要因素,变速箱的档位越多,变速器则具有越大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配,从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。三款车型中景逸的档位清晰,其1.8排量车型配备的变速器是5档手动,这样的变速器配备是景逸省油的另一个秘诀;骐达变速档位则是三款车型中最低的,仅为4档;而世嘉的变速档位与景逸一样也是5档,但世嘉的高档位似乎都支撑在它的操控性和制动性能上,节油性的体现还有待于进一步提高。

通过风阻系数、发动机、变速箱的争锋相比,同为“节油先锋”的景逸、骐达和世嘉到底谁是真正的“节油王”,相信消费者应该心中有数。其实,面对竞争白热化的两厢车市,制胜并不困难,只要踏踏实实走好节油路线自然是更胜一筹。

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